• 克運物流2022“心系数智、坚持创新、全力以赴、增量降本”年中会议圆满结束
    信息承载梦想,数智创享未来!结合物流行业发展白皮书指导,物流行业的发展必将在数字化方向稳步前进。智慧物流,数字赋能,通过数智化平台为支撑,将人、车、物、货全面感知、数字化联通深度融合,以科技创新为力量,助力物流行业品牌化,提升物流服务品质化,以实现绿色高效、链式效益、协同生态,最终达成可持续发展。 梳理2022上半年工作总结,成功和问题并行,下半年将着眼问题和不足,坚定数智化的发展方向攻坚克难,全力以赴增量降本。公司已于7月9日成功举办2022年中总结报告会。 首先财务部经理赵丰先生汇报了公司2022上半年度整体损益情况分析、同期收入、毛利对比、主要费用分析、机力燃油、维修分析、应收帐款分析及下半年工作计划,全面上线U8C及OA系统财务功能,配合实现集团财务一体化管理。 管理部经理姜晶晶女士汇报了部门上半年工作总结,人力资源方面:人力资源规划、企业文化发展、人员情况分布等,提出了部门文化的重要性,以及人才流失的问题,下半年将全面加强部门文化及班组建设,留住核心人才。行政工作方面:采购同期对比、上线OA办公系统,行政审批流程制度化,提高行政工作响应时效性。安全工作方面:全面消除安全隐患,从应对突发安全问题,转为预防突发安全问题。 机务部经理范有江先生汇报了设备目前存在的问题及解决办法,日常工作情况及公司各站情况及下半年工作重点和工作计划。 多式联运部经理毛万建先生汇报了多式联运发展的政策风向及现实操作中遇到的问题,海铁联集将成为多式联运未来发展风向,铁路场站及灵活用箱将成为多式联运的核心竞争力,目前多式联运仍处在起步阶段,作为供应链物流发展的新模式,将带着勃勃生机高速起航。 集卡帮市场主管徐峰先生就2022上半年销售业绩情况、销售团队建设、客服团队服务能力提升、ICD模式、甩挂模式探索、案例分享进行了汇报,并对2022下半年工作计划,进行了分解,ICD销售、同业销售、招投标将作为下半年工作重点方向。 集卡帮经理邢龙勇先生就集卡帮发展现状较同期进行了对比,业务数据、成本情况较同期都有所增长,集卡帮现阶段一是加强部门班组建设,调度中心、单证中心、业务中心,三核心共同发力,集卡帮未来可期。二是增量增效,以销售业务量增加带动中后台部门效能增加。2022下半年计划将以实现以上两个重点工作为目标。 箱管部客服主管徐菲彤女士就2022上半年客情情况以及客户维护等方面进行了汇报,对业务流程智能化提供创造性建议,主动动态业务模式,一车一业务,并从团队发展、业务计划、部门内训等方面阐述2022下半年工作计划。 箱管部现场主管李东过先生、岳耀伟先生介绍了现场业务数据同期环比,人员配置及人员优化,现阶段遇到的问题及解决方案,并对2022下半年工作计划及重点工作目标进行了汇报。 业务部销售王洋先生介绍了新增客户客情、2022上半年业务量,以及2022下半年工作目标:增量开源,着重产品建设,业务增量和服务、效率提升并行。 业务部现场主管刘再兴先生就2022上半年业务箱量、进口量、上半年现场突发情况,现场人员情况进行了汇报,同时对时效分析、团队管理进行了分享,并制定了2022下半年工作计划,稳定增效。 业务部客服主管刘博女士介绍了2022上半年客服团队维系客情的技巧,总结了客户因客服人员频繁更换表现的不满,并通过案例分享阐述了客户维护工作的重要性,2022下半年将以提升客服质量,稳定客服团队为目标。 公司副总兼集装箱业务部经理姚如燕女士回顾了2022上半年箱管部、业务部的发展现状,并就场站建设提供发展方案,以数字化为驱动,以业务流程为基石,加强同维特开发团队沟通,全面实现场站数字化管理,2022下半年以团队文化建设,促进团队魅力形成,提升服务质量,吸引外部客户,增加业务。 各部门经理汇报后,公司总经理陈峤女士对各部门汇报进行了点评,指出了各部门汇报工作的亮点和不足,公司未来的发展正如物流行业发展白皮书描述的那样,全面实现数智化的方向不可改变,行业内部创新的动力不可缺失,后疫情时代,全力以赴提升核心竞争力,相信通过各部门的共同努力克運一定可以达成增量降本目标,稳步发展再创佳绩!
    2022-07-20 阅读 138
  • 世界读书日 | 阅世界,悦自己
    这个春日 不止有花,还有阅读 莎士比亚曾说: 生活里没有书籍,就好像没有阳光; 智慧里没有书籍,就好像鸟儿没有翅膀。 这个芳菲四月,我们迎来第27个世界读书日。 俗话说:人生真谛,书中品味。乘着“世界读书日”的暖风,为激发全员学习阅读的氛围、形成良好阅读习惯、促进公司文化建设,公司给每位小伙伴发放一本自己挑选的书籍,让大家一起在阅读中拥抱春天般的美好,让一缕缕书香伴你我同行。 读书让每一个拼搏其中的人,亲手勾勒出了自己不服输的模样,然后一路乘风破浪,披荆斩棘;读书让我们走过人生的高峰和低谷,千帆过尽,仍是少年。 最美人间四“阅”天,唯有读书不可负。 “世界读书日”每年只有一天,但它的意义在于使我们的每一天都成为“读书日”,每一天我们都能享受到读书带来的进步和乐趣。让我们把阅读这种心灵的修行,作为一生的日常,品阅天下经典,放逐心灵远航。
    2022-05-13 阅读 71
  • 延误预警!三分之一亚洲航次将被取消,附最新停航汇总
    据Project44最新报告显示,为了应对出口货运量的下降,未来几周,航运联盟正准备取消超过三分之一的亚洲航线航行。 这些联盟为减轻疫情封锁带来的影响而采取的空白航行策略将进一步延长货物的交付周期,尤其是到北欧的航次。 Project44在报告中表示,在中国今年一季度新冠疫情暴发后,船公司实施了多种混合空白航行策略,以保持船期完整性。 今年全球三大集装箱航运联盟的停航百分比在17%到55%之间波动。班轮公司仍然通过空白航行来更好地控制其运力、实现船期完整性并确保运力在正确的地方可用。 Project44的数据显示,此前,2M联盟的空白航次有所减少,但现在似乎正在增加。在未来几周内,2M联盟将比其他联盟拥有更多的空白航次。 由于中国疫情封控导致需求下降,预计在第17周至第23周之间,THE联盟将取消33%的亚洲航次,海洋联盟(Ocean)将取消37%的亚洲航次,2M联盟将取消39%的头程航次。 2M联盟宣布空白航行赫伯罗特发布跳港通知 地中海航运近日发布公告表示,由于持续的挑战性市场形势导致整个供应链拥堵和船期延误,将取消以下航行: 亚洲至美东航线: 亚洲至欧洲航线: 此外,MSC日前还表示,“由于市场形势持续严峻”原定于6月初由18,340TEU "Mathilde Maersk"在其Silk和马士基的AE10亚洲-北欧航线上的航次将被取消。 马士基表示,全球港口前所未有的严重堵塞情况将继续导致亚洲至地中海服务网络多个航次的累积延误。 这种情况是由需求增加、整个港口和供应链抗击疫情的措施共同导致。累积的延误目前正造成船期出现进一步差距,并已导致一些亚洲离港航班的时间间隔超过7天。 对此,马士基决定开始调整航次,以匹配相应的船舶和服务。 此外,赫伯罗特日前也发布船期调整通知,其亚洲至地中海的MD1、MD2 和MD3航线将在接下来的八周航行中取消挂靠上海港、宁波港和釜山港。 同时,由于出口货量减少以及由此导致的航次取消,从亚洲到北欧的货物交付时间继续增加,Project44数据显示,在过去12个月中,从中国到北欧和英国的货物交付时间分别增加了20%和27%。 上海港和洛杉矶长滩港拥堵情况 在港口拥堵方面,Project44的报告显示,上海港进口箱的滞留时间在4月底达到峰值,接近16天,而出口箱滞留时间保持相对稳定,约为3天。 它解释说:“进口箱滞留时间过长是因为卡车司机短缺,无法及时拖出卸载的集装箱。同样,到港出口货量的大幅下降,意味着从上海运出的集装箱数量减少,从而缩短了出口箱的滞留时间。” 不过,马士基昨日发布公告称,上海港冷藏货物堆场的密度逐渐降低,其将重新开始接受上海的冷藏箱预订,首批接收的货物将于6月26日起抵达上海。 此外,美国洛杉矶长滩港的拥堵情况有所改善,据洛杉矶港官网数据,截止5月9日,在两港外等待靠泊的船舶共计36艘,洛杉矶港外船舶平均等泊时间为2.6天。 Project44报告指出,南加州港口情况的改善可能不会一直持续下去,因为即将到来的劳工合同谈判可能会使码头工人短缺,降低港口效率,同时船舶在夏季的排队时间将延长。 随着部分中国工厂恢复正常生产,大量集装箱将被运往美国海岸,这可能会使本已紧张的多式联运系统的问题进一步复杂化。 免责说明 本报告的信息来源于公开资料,天津克运集运集团股份有限公司对这些信息的准确性和完整性不做任何保证,报告中包含的信息、结论和观点仅供参考,投资者据此作出的任何投资决策与本公司无关。
    2022-05-13 阅读 47
  • 人民币进入6.8时代!订单减少和成本上升,出口企业仍承压
    人民币对美元即期汇率盘中接连跌破6.74、6.75、6.76、6.77、6.78、6.79关口,16:30收盘报6.7900,较上一交易日跌626个基点。这一收盘价创下了2020年10月以来的新低。进入夜盘交易时间后,人民币对美元即期汇率一度逼近6.80关口。 5月12日,离岸人民币对美元汇率盘中接连跌破6.77、6.78、6.79、6.80、6.81和6.82关口,较前一交易日下跌超过550个基点。相比在岸市场,离岸人民币今年的跌幅更大,累计下跌超过7%。 “以收盘价看,人民币对美元连跌6个交易日,隔夜美国4月通胀数据超预期带动美元指数突破104关口,催化了12日人民币的大幅走低。”某国有大行金融市场部人士表示,此外,受疫情影响,即期汇率成交量也没有起色,这也放大了人民币的波动。经过4月下旬开始的这波急跌,人民币对美元即期汇率今年已经累计下跌6.5%。 “结合时间点和期间相关进程来看,中国经济受到疫情冲击后市场预期弱化,是导致人民币兑美元汇率突然贬值的重要原因。4月后,市场对经济受到的影响忧虑逐渐上升,加上一季度经济数据弱于预期,市场对中国经济前景的预期发生转向,从而人民币兑美元汇率的平稳进程被打破。“ 上海证券在最新研报中指出,“中国经济本就处在增速换挡期的经济增速下降期,俄乌冲突叠加疫情对经济增长前景的影响,使得市场对中美两国间经济增长速度变化方向,形成了不同预期。” 该机构预计,短期人民币汇率波动幅度将加大,或再贬之后再回升,人民币中期将回升至6.30-6.40的均衡区。人民币贬值虽提升出口企业利润空间但更希望汇率稳定 对于进出口企业而言,汇率变动带来的影响更为复杂。一般来说,人民币贬值对出口企业是一种利好,因为其结算时获得的美元可以兑换更多的人民币。虽然人民币贬值能提升一定的利润空间,但企业的运作复杂,并不能一概而论。 不少涉及产品出口的上市企业均表示,人民币贬值可以提升公司已承接的外贸订单利润,并且后续会提升公司产品价格在国际市场上的竞争力、有利于新订单承接。但是,汇率所带来的利好因素实际上对中小企业影响有限。长期来看,利率短时间内的大幅波动,反倒可能给未来的订单带来了不确定性因素。 原因之一在于,汇率优势期和账期存在错配。汇率贬值期如果和结算汇款期不重合的话,汇率带来的影响并不大,一般而言,企业没有固定的结算期。一般是一笔订单“出柜”就开始结算,“出柜”意味着客户方已经收到货物。所以汇率结算实际是随机分布在一年里的各个时间段,很难预判实际的结算时间。此外,买家付款也是有账期的,不可能收货当日付款,一般在1到2个月,一些大客户可能需要3到4个月。目前在收款期的货物仅占全年贸易量的5%到10%,对全年利润来说,影响甚微。 原因之二在于,小微外贸企业处于议价弱势方,汇率过快波动导致被迫让出利润。某出口商表示,正常来说,人民币贬值有利于出口,但是现在这样汇率忽高忽低,客户会有美元的升值预期,“他就不打钱了,本来40天的账期,他要拖两个月,我们也没办法。”订单减少和成本上升问题更为紧迫相较于汇率变动带来的影响,目前小微出口企业面临着更棘手的两个问题,一是订单减少,二是成本上升。从宏观数据来看,中国海关总署5月9日公布的最新数据显示,4月当月中国货物贸易进出口总值3.16万亿元人民币,同比增长0.1%,增速比3月大幅回落5.7个百分点。其中,出口同比增长1.9%,增速远低于3月的12.9%;进口下降2%,降幅比3月扩大0.3个百分点。 1-4月,中国外贸进出口总值12.58万亿元,同比增长7.9%,增速比一季度回落2.8个百分点。其中,出口增长10.3%,进口增长5%。订单减少宁波一家日用品出口企业的总经理表示,从今年春节过后,也就是2、3月份,就开始感受到了订单量的下降,4月尤其明显,“至少减少了20%”。他分析,去年国外的客户恐慌性购物,所以去年出口生意非常火爆。同时,去年的海运费用也经历了一波暴涨。“2020年3、4月份,美国、欧洲航线的运费基本在每个集装箱2000-3000美元,去年的8、9、10月份是一个高峰,涨到了18000-20000美元。” 价格的传导需要时间,去年的货物可能在今年售卖,产品价格也跟着运费水涨船高,导致美国现在通胀非常严重,物价飞涨。这种情况下,导致货品积压,库存特别多,今年的订单量相应减少。此外,传统的外贸企业跟客户的接触方式主要是线下的展会,比如广交会,受疫情影响,现在和客户接触的机会也相对减少。 义乌的卫浴产品某出口商则感受到另一个订单减少的原因——产业转移。“近几年,劳动密集型产业转移明显,主要转向越南、土耳其、印度等国家,五金卫浴产品的出口感受到了很大压力。”他表示。“产业转移对我们来说非常可怕,因为这个过程是不可逆的,客户在其他国家找到了可以替代的供应商,只要合作不出什么问题,他基本就不会回来了。”成本上升 成本的上升有两个:一是原材料价格上涨,二是物流成本提升。 原材料:从事金属产品的某出口商表示,原材料价格上涨导致上游产品供货量减少的比例大概在10%左右,成本也大大提升。 其中在山东青岛从事国产工程器械的某出口商表示,由于疫情影响交通物流不顺畅,原材料非常短缺,价格上涨。“前段时间采购的铁制产品价格上涨了20%-30%。” 物流:物流的间接性中断使生产出口商付出了大量额外的成本。 一是不能按期发货导致的罚款,大概在每天300-400美元。而不能按期发货的原因又在于上游生产环节,比如,生产厂家因为疫情关闭,原材料物流不通畅、货运司机难找等,各种因素难以控制。 二是入库需要排队。疫情防控的需要导致进入仓库的流程变长,时间变长,原本一天可以完成,现在可能要拖到第二天,这就需要额外付给司机“过夜费”。 三是集装箱的“摇号费”。6、7、8月份是外贸高峰,会有大量商品集中在港口等待运输,导致集装箱短缺,那时就会采用摇号制,摇号的时间在上午9点到下午3点之间,如果没有摇到号意味着货物不能按时发出,需要赔付客户违约金,大概是300-400美元。为了确保货物按时发出,外贸企业不得不找黄牛代摇,刷到一个集装箱大概需要额外花费600元人民币。义乌某出口商表示,其供应商分布在河北、福建、广东等地,“现在很多货卡在物流上,高速下不来。”此外,产品出口主要从宁波港出发,不时出现的阳性确诊病例使宁波港物流输出量也不太稳定。 免责说明 本报告的信息来源于公开资料,天津克运集运集团股份有限公司对这些信息的准确性和完整性不做任何保证,报告中包含的信息、结论和观点仅供参考,投资者据此作出的任何投资决策与本公司无关。
    2022-05-13 阅读 452
  • 克运集团荣膺“百强”“十佳
    央企集采年会 由中国国际商会、央企产业供应链委员会联合举办的第四届中央企业集采年会于21年12月29日在成都召开,近300家中央企业合格供应商与央企国企代表齐聚一堂,共同研讨发展大计,打造供应链新优势、推动中国制造高质量发展。 Wiffa非盟创始主席单位-北京克运物流有限公司受邀出席本次活动,并在评奖中荣膺2021年中国产业供应链“十佳服务商”、“央企服务百强企业”两项大奖。 本次力捧两项大奖,与北京克运物流的优质服务是分不开的。自2005年起北京克运物流专注于非洲工程项目全程物流,与中航技、中土、中铁建、中国路桥、北方工业、中国葛洲坝、南瑞集团、中武电商等众多央国企紧密合作。 北京克运物流是为各大企业提供非洲端到端全程物流服务,包括海运整箱、拼箱、检验、陆运、堆场等服务。自有克运堆场、车队、报关行、检测机构,旨在简化服务流程,优化服务质量。
    2022-01-06 阅读 2048
  • 克運物流荣获“保供应稳通畅”突出贡献奖项
    克運物流荣获“保供应稳通畅”突出贡献奖项 2021年12月14日,中国集装箱行业协会(CCIA)七届第三次全国会员代表大会在江西南昌成功召开。本次会议以“行稳致远,携手共进”为主题,全面总结协会在管理体系建立健全、行业智库持续发力、桥梁作用突出显现、攻坚方法行之有效等一系列重要成果,同时表彰了在“保供应 稳通畅”中做出突出贡献的集体和个人。 会议中,克運物流有限公司被授予中国集装箱行业“保供应稳通畅”突出贡献集体奖项,克運集运集团有限公司被授予中国集装箱行业协会突出贡献集体奖项。 01 天津克運物流有限公司 中国集装箱行业“保供应稳通畅”突出贡献集体奖 02 天津克運集运集团股份有限公司 中国集装箱行业协会突出贡献集体奖
    2021-12-20 阅读 1542
  • 克运集航迎来了AEO高级认证企业的荣誉
    运集航通过“AEO高级认证企业”认证、 非常感谢海关评定专家组的鼓励和肯定,克运集航正式成为海关AEO高级认证企业,标志着公司拥有国际通关“金字招牌”,具有“海关最便捷、国内最优惠、国际最认可”海关最高通关便利优势。 AEO高级认证必须通过海关总署认证企业标准中的内部控制、财务状况、守法规范、贸易安全和附加标准,共5大类18条32项等基础标准及附加标准。经由海关认证的企业,在客户与海关的商业信誉度将大幅提高。 在海关认证部门的指导下,克运集航进一步完善了管理体系,获得AEO高级认证是海关对企业标准、过程实施及控制能力的认可。 在此感谢客户的配合与信任,以及同事的默默付出和不懈努力,与我们共同分享这份荣誉和喜悦!申请AEO高级企业认证有什么好处? A:根据《中华人民共和国海关企业信用管理暂行办法》的相关规定,高级认证企业适用下列管理原则和措施: (一)较低进出口货物查验率; (二)简化进出口货物单证审核; (三)优先办理进出口货物通关手续; (四)海关总署规定的其他管理原则和措施。(五)在确定进出口货物的商品归类、海关估价、原产地或者办结其他海关手续前先行办理验放手续;(六)海关为企业设立协调员;(七)对从事加工贸易的企业,不实行银行保证金台账制度;(八)AEO互认国家或者地区海关提供的通关便利措施。 我们将通过这次全面细致的“体检”,使公司内部管理更加规范化和标准化。有了“高级认证”这块金子招牌,我们企业的品牌价值和认知度在行业内的到了认可和提升,在客户供应链内更有竞争力。我司将以荣获海关高级认证资质为契机,为客户提供更优质、更安全的服务,发挥AEO高级认证的优势,与国际接轨,从而为扩大国际市场打下了坚实的基础。
    2021-11-05 阅读 1878
  • 全国货代物流企业百强 - 克运集团
    近日,中国国际货运代理协会发布了2020年中国国际货代物流行业数据,包括2020年度中国国际货代物流企业百强,以及海运、空运、陆运业务前50强,仓储业务前20强和民营企业前50强。 百强榜 海运榜 空运榜 陆运榜 仓储榜 民营榜 (榜单数据及图片来自“中国国际货运代理协会”)
    2021-10-26 阅读 614
  • 习近平出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表主旨讲话
    习近平出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表主旨讲话 强调坚持开放联动,坚持共同发展,坚持创新驱动,坚持生态优先,坚持多边主义,书写基础设施联通、贸易投资畅通、文明交融沟通的新篇章 10月14日晚,国家主席习近平以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为《与世界相交 与时代相通 在可持续发展道路上阔步前行》的主旨讲话。新华社记者 李涛 摄 新华社北京10月14日电 国家主席习近平14日晚以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为《与世界相交 与时代相通 在可持续发展道路上阔步前行》的主旨讲话。 习近平指出,交通是经济的脉络和文明的纽带。从古丝绸之路的驼铃帆影,到航海时代的劈波斩浪,再到现代交通网络的四通八达,交通推动经济融通、人文交流,使世界成了紧密相连的“地球村”。当前,百年变局和世纪疫情叠加,给世界经济发展和民生改善带来严重挑战。我们要顺应世界发展大势,推进全球交通合作,书写基础设施联通、贸易投资畅通、文明交融沟通的新篇章。 10月14日晚,国家主席习近平以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为《与世界相交 与时代相通 在可持续发展道路上阔步前行》的主旨讲话。新华社记者 刘彬 摄 第一,坚持开放联动,推进互联互通。要推动建设开放型世界经济,不搞歧视性、排他性规则和体系,推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。要加强基础设施“硬联通”、制度规则“软联通”,促进陆、海、天、网“四位一体”互联互通。 第二,坚持共同发展,促进公平普惠。各国一起发展才是真发展,大家共同富裕才是真富裕。只有解决好发展不平衡问题,才能够为人类共同发展开辟更加广阔的前景。要发挥交通先行作用,加大对贫困地区交通投入,让贫困地区经济民生因路而兴。加强南北合作、南南合作,为最不发达国家、内陆发展中国家交通基础设施建设提供更多支持,促进共同繁荣。 第三,坚持创新驱动,增强发展动能。要大力发展智慧交通和智慧物流,推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合,使人享其行、物畅其流。 第四,坚持生态优先,实现绿色低碳。建立绿色低碳发展的经济体系,促进经济社会发展全面绿色转型,才是实现可持续发展的长久之策。要加快形成绿色低碳交通运输方式,加强绿色基础设施建设,推广新能源、智能化、数字化、轻量化交通装备,鼓励引导绿色出行,让交通更加环保、出行更加低碳。 第五,坚持多边主义,完善全球治理。要践行共商共建共享的全球治理观,动员全球资源,应对全球挑战,促进全球发展。维护联合国权威和地位,围绕落实联合国2030年可持续发展议程,全面推进减贫、卫生、交通物流、基础设施建设等合作。希望各方积极参与中方提出的全球发展倡议。 10月14日晚,国家主席习近平以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为《与世界相交 与时代相通 在可持续发展道路上阔步前行》的主旨讲话。新华社记者 殷博古 摄 习近平指出,新中国成立以来,几代人逢山开路、遇水架桥,建成了交通大国,正在加快建设交通强国。我们坚持交通先行,建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群,航空航海通达全球。我们坚持创新引领,高铁、大飞机等装备制造实现重大突破,新能源汽车占全球总量一半以上,港珠澳大桥、北京大兴国际机场等超大型交通工程建成投运,交通成为中国现代化的开路先锋。我们坚持交通天下,已经成为全球海运连接度最高、货物贸易额最大的经济体。新冠肺炎疫情期间,中欧班列、远洋货轮昼夜穿梭,全力保障全球产业链供应链稳定,体现了中国担当。 习近平强调,中国将继续高举真正的多边主义旗帜,坚持与世界相交,与时代相通,在实现自身发展的同时,为全球发展作出更大贡献。中国构建更高水平开放型经济新体制的方向不会变,促进贸易和投资自由化便利化的决心不会变。中国开放的大门只会越开越大,永远不会关上。中国将继续推进高质量共建“一带一路”,加强同各国基础设施互联互通,加快建设绿色丝绸之路和数字丝绸之路。 习近平宣布,中方将建立中国国际可持续交通创新和知识中心,为全球交通发展贡献力量。 习近平最后强调,让我们携手走互联互通、互利共赢的人间正道,共同建设一个持久和平、普遍安全、共同繁荣、开放包容、清洁美丽的世界,推动构建人类命运共同体。 丁薛祥、刘鹤、蔡奇、王毅、何立峰等参加开幕式。 第二届联合国全球可持续交通大会于10月14日至16日以线上线下相结合方式在北京举行。俄罗斯总统普京、土库曼斯坦总统别尔德穆哈梅多夫、埃塞俄比亚总统萨赫勒-沃克、巴拿马总统科尔蒂索、荷兰首相吕特、联合国秘书长古特雷斯等应邀以视频方式发表致辞。171个国家的代表出席了开幕式。来源 | 新华社
    2021-10-15 阅读 111
  • 拜登下令 :所有人上班,洛杉矶港24小时不停运转!
    近日来,供应链紧缺的问题仍在持续影响美国的消费者,节日季即将到来,而供应链紧缺的问题仍在持续影响美国的消费者,已经有不少媒体表示,今年的圣诞节可能连礼物都不能及时送到了。 美国拜登政府当地时间13日发布一项计划,要求加州长滩和洛杉矶港口昼夜不间断运行,另外众多售零和物流公司13日也将宣布延长货运作业时间以增加商品供应。 报道称,拜登13日在白宫的讲话中,宣布了与港口、快递、零售商等合作的7天24小时不间断物流措施并表示:这一措施经过了数周的谈判,最终各方达成共识。 拜登强调,夜间的运输时段至关重要,因为那时高速公路车辆更少。 另外,拜登呼吁所有私营业者配合缓解供应链的紧张,并威胁会点出那些不配合的企业名字。 洛杉矶港13日宣布采取一周7天、一天24小时的运行时间。今年九月,加州长滩港已经开始采取这个做法(两大港口的进口集装箱数量占到全美的40%左右)。 拜登政府认为,让港口加快处理集装箱、延长货运铁路和仓储物流的工作时间是最快速、最有效的缓解供应链紧张的方式。 在10月7日当天,60艘集装箱船在洛杉矶港和长滩港的外围水域等待停靠和卸货,但在疫情前,有1艘集装箱船等候都是极为罕见的情况。 据分析: 港口作业滞缓的原因包括美国反弹的消费需求、落后的货运铁路系统以及码头工人和卡车司机数量不足等。 这些问题也让货运成本飙升。运输成本飙升也刺激了物价的攀升,最终影响到了美国消费者。 一些零售公司开始鼓励消费者提前购买节日季的礼物和商品,以防买晚了货品短缺或运输延误。 港口作业滞缓的原因包括美国反弹的消费需求、落后的货运铁路系统以及码头工人和卡车司机数量不足等,这些问题也让货运成本飙升。 在2020年8月,从中国运来美国西海岸的集装箱每个成本只有3000美元,到了今年9月这个价格飙升至超过2万美元。运输成本飙升也刺激了物价的攀升,最终影响到了美国消费者。 一些零售公司开始鼓励消费者提前购买节日季的礼物和商品,以防买晚了货品短缺或运输延误。随着旺季的到来,发货量激增,美国港口拥堵问题怕是一时半会儿也解决不了。 免责说明 本报告的信息来源于公开资料,天津克运集运集团股份有限公司对这些信息的准确性和完整性不做任何保证,报告中包含的信息、结论和观点仅供参考,投资者据此作出的任何投资决策与本公司无关。
    2021-10-14 阅读 134
  • 传承红色精神,汲取信仰力量!
    为庆祝伟大祖国72周年华诞,坚定爱国爱党爱企情感,在结束一天工作之后,我们相约观影《长津湖》。 《长津湖》以长津湖战役为背景,讲述了志愿军连队在极寒严酷环境下坚守阵地奋勇杀敌,为长津湖战役胜利作出重要贡献的感人故事。 “牢记历史,唤醒记忆”,我们充分感受到了革命先烈的顽强意志和坚贞不渝的奉献精神,更加珍惜今天来之不易的幸福生活,将家国情怀转化为努力拼搏、敬业奉献的动力。
    2021-10-11 阅读 168