人民币对美元即期汇率盘中接连跌破6.74、6.75、6.76、6.77、6.78、6.79关口，16:30收盘报6.7900，较上一交易日跌626个基点。这一收盘价创下了2020年10月以来的新低。进入夜盘交易时间后，人民币对美元即期汇率一度逼近6.80关口。 5月12日，离岸人民币对美元汇率盘中接连跌破6.77、6.78、6.79、6.80、6.81和6.82关口，较前一交易日下跌超过550个基点。相比在岸市场，离岸人民币今年的跌幅更大，累计下跌超过7%。 “以收盘价看，人民币对美元连跌6个交易日，隔夜美国4月通胀数据超预期带动美元指数突破104关口，催化了12日人民币的大幅走低。”某国有大行金融市场部人士表示，此外，受疫情影响，即期汇率成交量也没有起色，这也放大了人民币的波动。经过4月下旬开始的这波急跌，人民币对美元即期汇率今年已经累计下跌6.5%。 “结合时间点和期间相关进程来看，中国经济受到疫情冲击后市场预期弱化，是导致人民币兑美元汇率突然贬值的重要原因。4月后，市场对经济受到的影响忧虑逐渐上升，加上一季度经济数据弱于预期，市场对中国经济前景的预期发生转向，从而人民币兑美元汇率的平稳进程被打破。“ 上海证券在最新研报中指出，“中国经济本就处在增速换挡期的经济增速下降期，俄乌冲突叠加疫情对经济增长前景的影响，使得市场对中美两国间经济增长速度变化方向，形成了不同预期。” 该机构预计，短期人民币汇率波动幅度将加大，或再贬之后再回升，人民币中期将回升至6.30-6.40的均衡区。人民币贬值虽提升出口企业利润空间但更希望汇率稳定 对于进出口企业而言，汇率变动带来的影响更为复杂。一般来说，人民币贬值对出口企业是一种利好，因为其结算时获得的美元可以兑换更多的人民币。虽然人民币贬值能提升一定的利润空间，但企业的运作复杂，并不能一概而论。 不少涉及产品出口的上市企业均表示，人民币贬值可以提升公司已承接的外贸订单利润，并且后续会提升公司产品价格在国际市场上的竞争力、有利于新订单承接。但是，汇率所带来的利好因素实际上对中小企业影响有限。长期来看，利率短时间内的大幅波动，反倒可能给未来的订单带来了不确定性因素。 原因之一在于，汇率优势期和账期存在错配。汇率贬值期如果和结算汇款期不重合的话，汇率带来的影响并不大，一般而言，企业没有固定的结算期。一般是一笔订单“出柜”就开始结算，“出柜”意味着客户方已经收到货物。所以汇率结算实际是随机分布在一年里的各个时间段，很难预判实际的结算时间。此外，买家付款也是有账期的，不可能收货当日付款，一般在1到2个月，一些大客户可能需要3到4个月。目前在收款期的货物仅占全年贸易量的5%到10%，对全年利润来说，影响甚微。 原因之二在于，小微外贸企业处于议价弱势方，汇率过快波动导致被迫让出利润。某出口商表示，正常来说，人民币贬值有利于出口，但是现在这样汇率忽高忽低，客户会有美元的升值预期，“他就不打钱了，本来40天的账期，他要拖两个月，我们也没办法。”订单减少和成本上升问题更为紧迫相较于汇率变动带来的影响，目前小微出口企业面临着更棘手的两个问题，一是订单减少，二是成本上升。从宏观数据来看，中国海关总署5月9日公布的最新数据显示，4月当月中国货物贸易进出口总值3.16万亿元人民币，同比增长0.1%，增速比3月大幅回落5.7个百分点。其中，出口同比增长1.9%，增速远低于3月的12.9%；进口下降2%，降幅比3月扩大0.3个百分点。 1-4月，中国外贸进出口总值12.58万亿元，同比增长7.9%，增速比一季度回落2.8个百分点。其中，出口增长10.3%，进口增长5%。订单减少宁波一家日用品出口企业的总经理表示，从今年春节过后，也就是2、3月份，就开始感受到了订单量的下降，4月尤其明显，“至少减少了20%”。他分析，去年国外的客户恐慌性购物，所以去年出口生意非常火爆。同时，去年的海运费用也经历了一波暴涨。“2020年3、4月份，美国、欧洲航线的运费基本在每个集装箱2000-3000美元，去年的8、9、10月份是一个高峰，涨到了18000-20000美元。” 价格的传导需要时间，去年的货物可能在今年售卖，产品价格也跟着运费水涨船高，导致美国现在通胀非常严重，物价飞涨。这种情况下，导致货品积压，库存特别多，今年的订单量相应减少。此外，传统的外贸企业跟客户的接触方式主要是线下的展会，比如广交会，受疫情影响，现在和客户接触的机会也相对减少。 义乌的卫浴产品某出口商则感受到另一个订单减少的原因——产业转移。“近几年，劳动密集型产业转移明显，主要转向越南、土耳其、印度等国家，五金卫浴产品的出口感受到了很大压力。”他表示。“产业转移对我们来说非常可怕，因为这个过程是不可逆的，客户在其他国家找到了可以替代的供应商，只要合作不出什么问题，他基本就不会回来了。”成本上升 成本的上升有两个：一是原材料价格上涨，二是物流成本提升。 原材料：从事金属产品的某出口商表示，原材料价格上涨导致上游产品供货量减少的比例大概在10%左右，成本也大大提升。 其中在山东青岛从事国产工程器械的某出口商表示，由于疫情影响交通物流不顺畅，原材料非常短缺，价格上涨。“前段时间采购的铁制产品价格上涨了20%-30%。” 物流：物流的间接性中断使生产出口商付出了大量额外的成本。 一是不能按期发货导致的罚款，大概在每天300-400美元。而不能按期发货的原因又在于上游生产环节，比如，生产厂家因为疫情关闭，原材料物流不通畅、货运司机难找等，各种因素难以控制。 二是入库需要排队。疫情防控的需要导致进入仓库的流程变长，时间变长，原本一天可以完成，现在可能要拖到第二天，这就需要额外付给司机“过夜费”。 三是集装箱的“摇号费”。6、7、8月份是外贸高峰，会有大量商品集中在港口等待运输，导致集装箱短缺，那时就会采用摇号制，摇号的时间在上午9点到下午3点之间，如果没有摇到号意味着货物不能按时发出，需要赔付客户违约金，大概是300-400美元。为了确保货物按时发出，外贸企业不得不找黄牛代摇，刷到一个集装箱大概需要额外花费600元人民币。义乌某出口商表示，其供应商分布在河北、福建、广东等地，“现在很多货卡在物流上，高速下不来。”此外，产品出口主要从宁波港出发，不时出现的阳性确诊病例使宁波港物流输出量也不太稳定。 免责说明 本报告的信息来源于公开资料，天津克运集运集团股份有限公司对这些信息的准确性和完整性不做任何保证，报告中包含的信息、结论和观点仅供参考，投资者据此作出的任何投资决策与本公司无关。

近日，中国国际货运代理协会发布了2020年中国国际货代物流行业数据，包括2020年度中国国际货代物流企业百强，以及海运、空运、陆运业务前50强，仓储业务前20强和民营企业前50强。 百强榜 海运榜 空运榜 陆运榜 仓储榜 民营榜 （榜单数据及图片来自“中国国际货运代理协会”）

习近平出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表主旨讲话 强调坚持开放联动，坚持共同发展，坚持创新驱动，坚持生态优先，坚持多边主义，书写基础设施联通、贸易投资畅通、文明交融沟通的新篇章 10月14日晚，国家主席习近平以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为《与世界相交　与时代相通　在可持续发展道路上阔步前行》的主旨讲话。新华社记者 李涛 摄 新华社北京10月14日电 国家主席习近平14日晚以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为《与世界相交 与时代相通 在可持续发展道路上阔步前行》的主旨讲话。 习近平指出，交通是经济的脉络和文明的纽带。从古丝绸之路的驼铃帆影，到航海时代的劈波斩浪，再到现代交通网络的四通八达，交通推动经济融通、人文交流，使世界成了紧密相连的“地球村”。当前，百年变局和世纪疫情叠加，给世界经济发展和民生改善带来严重挑战。我们要顺应世界发展大势，推进全球交通合作，书写基础设施联通、贸易投资畅通、文明交融沟通的新篇章。 10月14日晚，国家主席习近平以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为《与世界相交　与时代相通　在可持续发展道路上阔步前行》的主旨讲话。新华社记者 刘彬 摄 第一，坚持开放联动，推进互联互通。要推动建设开放型世界经济，不搞歧视性、排他性规则和体系，推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。要加强基础设施“硬联通”、制度规则“软联通”，促进陆、海、天、网“四位一体”互联互通。 第二，坚持共同发展，促进公平普惠。各国一起发展才是真发展，大家共同富裕才是真富裕。只有解决好发展不平衡问题，才能够为人类共同发展开辟更加广阔的前景。要发挥交通先行作用，加大对贫困地区交通投入，让贫困地区经济民生因路而兴。加强南北合作、南南合作，为最不发达国家、内陆发展中国家交通基础设施建设提供更多支持，促进共同繁荣。 第三，坚持创新驱动，增强发展动能。要大力发展智慧交通和智慧物流，推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合，使人享其行、物畅其流。 第四，坚持生态优先，实现绿色低碳。建立绿色低碳发展的经济体系，促进经济社会发展全面绿色转型，才是实现可持续发展的长久之策。要加快形成绿色低碳交通运输方式，加强绿色基础设施建设，推广新能源、智能化、数字化、轻量化交通装备，鼓励引导绿色出行，让交通更加环保、出行更加低碳。 第五，坚持多边主义，完善全球治理。要践行共商共建共享的全球治理观，动员全球资源，应对全球挑战，促进全球发展。维护联合国权威和地位，围绕落实联合国2030年可持续发展议程，全面推进减贫、卫生、交通物流、基础设施建设等合作。希望各方积极参与中方提出的全球发展倡议。 10月14日晚，国家主席习近平以视频方式出席第二届联合国全球可持续交通大会开幕式并发表题为《与世界相交　与时代相通　在可持续发展道路上阔步前行》的主旨讲话。新华社记者 殷博古 摄 习近平指出，新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国。我们坚持交通先行，建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，航空航海通达全球。我们坚持创新引领，高铁、大飞机等装备制造实现重大突破，新能源汽车占全球总量一半以上，港珠澳大桥、北京大兴国际机场等超大型交通工程建成投运，交通成为中国现代化的开路先锋。我们坚持交通天下，已经成为全球海运连接度最高、货物贸易额最大的经济体。新冠肺炎疫情期间，中欧班列、远洋货轮昼夜穿梭，全力保障全球产业链供应链稳定，体现了中国担当。 习近平强调，中国将继续高举真正的多边主义旗帜，坚持与世界相交，与时代相通，在实现自身发展的同时，为全球发展作出更大贡献。中国构建更高水平开放型经济新体制的方向不会变，促进贸易和投资自由化便利化的决心不会变。中国开放的大门只会越开越大，永远不会关上。中国将继续推进高质量共建“一带一路”，加强同各国基础设施互联互通，加快建设绿色丝绸之路和数字丝绸之路。 习近平宣布，中方将建立中国国际可持续交通创新和知识中心，为全球交通发展贡献力量。 习近平最后强调，让我们携手走互联互通、互利共赢的人间正道，共同建设一个持久和平、普遍安全、共同繁荣、开放包容、清洁美丽的世界，推动构建人类命运共同体。 丁薛祥、刘鹤、蔡奇、王毅、何立峰等参加开幕式。 第二届联合国全球可持续交通大会于10月14日至16日以线上线下相结合方式在北京举行。俄罗斯总统普京、土库曼斯坦总统别尔德穆哈梅多夫、埃塞俄比亚总统萨赫勒-沃克、巴拿马总统科尔蒂索、荷兰首相吕特、联合国秘书长古特雷斯等应邀以视频方式发表致辞。171个国家的代表出席了开幕式。来源 | 新华社

近日来，供应链紧缺的问题仍在持续影响美国的消费者，节日季即将到来，而供应链紧缺的问题仍在持续影响美国的消费者，已经有不少媒体表示，今年的圣诞节可能连礼物都不能及时送到了。 美国拜登政府当地时间13日发布一项计划，要求加州长滩和洛杉矶港口昼夜不间断运行，另外众多售零和物流公司13日也将宣布延长货运作业时间以增加商品供应。 报道称，拜登13日在白宫的讲话中，宣布了与港口、快递、零售商等合作的7天24小时不间断物流措施并表示：这一措施经过了数周的谈判，最终各方达成共识。 拜登强调，夜间的运输时段至关重要，因为那时高速公路车辆更少。 另外，拜登呼吁所有私营业者配合缓解供应链的紧张，并威胁会点出那些不配合的企业名字。 洛杉矶港13日宣布采取一周7天、一天24小时的运行时间。今年九月，加州长滩港已经开始采取这个做法（两大港口的进口集装箱数量占到全美的40%左右）。 拜登政府认为，让港口加快处理集装箱、延长货运铁路和仓储物流的工作时间是最快速、最有效的缓解供应链紧张的方式。 在10月7日当天，60艘集装箱船在洛杉矶港和长滩港的外围水域等待停靠和卸货，但在疫情前，有1艘集装箱船等候都是极为罕见的情况。 据分析： 港口作业滞缓的原因包括美国反弹的消费需求、落后的货运铁路系统以及码头工人和卡车司机数量不足等。 这些问题也让货运成本飙升。运输成本飙升也刺激了物价的攀升，最终影响到了美国消费者。 一些零售公司开始鼓励消费者提前购买节日季的礼物和商品，以防买晚了货品短缺或运输延误。 港口作业滞缓的原因包括美国反弹的消费需求、落后的货运铁路系统以及码头工人和卡车司机数量不足等，这些问题也让货运成本飙升。 在2020年8月，从中国运来美国西海岸的集装箱每个成本只有3000美元，到了今年9月这个价格飙升至超过2万美元。运输成本飙升也刺激了物价的攀升，最终影响到了美国消费者。 一些零售公司开始鼓励消费者提前购买节日季的礼物和商品，以防买晚了货品短缺或运输延误。随着旺季的到来，发货量激增，美国港口拥堵问题怕是一时半会儿也解决不了。 免责说明 本报告的信息来源于公开资料，天津克运集运集团股份有限公司对这些信息的准确性和完整性不做任何保证，报告中包含的信息、结论和观点仅供参考，投资者据此作出的任何投资决策与本公司无关。

货主货代需特别注意，除非货方向共同海损理算人提供了共同海损担保及相关文件，否则货物将不得交付给受货人。据劳氏日报报道，苏伊士运河管理局（SCA）就“长赐”轮阻塞苏伊士运河事件，将索赔约10亿美元。苏伊士运河管理局主席OSAMA RABIE在电视采访中表示，这笔费用涉及通行费损失、疏浚和打捞工作对运河造成的破坏，以及设备和劳动力成本。 “长赐”轮的船东日本正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha）已经证实，将与SCA就赔偿问题进行讨论。据了解，“长赐”轮的保险公司为英国船东互保协会（UK Club），该协会是国际保赔协会集团（P&I Club）的一员。公开资料显示，P&I Club由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋船舶提供责任保险，会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。对于此次索赔，P&I Club一位资深消息人士表示：“SCA以提出夸大的打捞索赔而闻名，即使是很小的工作也不例外，具体金额将取决于相关规定和运输条款。”该人士表示，苏伊士运河的年收入约为57亿美元，一周约合1.1亿美元，救助费用约数千万美元。“你真的认为他们会在6天内就损失10亿美元吗？”与此同时，日本正荣汽船也提出了共同海损，Richard Hogg Lindley被任命为理算人。长荣海运公告原文：尊敬的客户，2021年3月23日我司租轮EVER GIVEN(下称该轮)自马来西亚驶往鹿特丹途中，于埃及苏伊士运河发生搁浅事故，经过六天拖救作业该轮已于3月29日重新浮起。前述拖救作业为共同海损行为，因此该轮船东于4月1日宣告共同海损，并指派共同海损理算人Richards Hogg Lindley搜集相关共同海损担保。请参考船东及Richards Hogg Lindley所发出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根据我司提单条款第27条，除非货方将必要的共同海损担保（包含我方可能要求的额外担保）及相关文件提交给共同海损理算人并由其同意放货，否则货物将不得交付给受货人。为使贵方顺利领货及避免货物延迟交付，敬请尽速联系共同海损理算人并依下述指示提供必要担保及文件。已投保的货物(a)由货物保险人签署的”共同海损担保函”(Average Guarantee)及提供货物发票复印件，请依您的地区将文件寄至下列邮箱。请务必在邮件中注记船名EVER GIVEN及您的货物提单号码及柜号。欧洲/英国地区，email:eg-casualty@rhl-ct.com，电话:+44 151 433 3320其他地区，email: Singapore.GA@rhl-ct.com，电话: +65 6506 2897/8(b)船东选择不向货主要求”共同海损担保函”(Average Bond)，不过共同海损理算人保留随时向货主要求该函的权利。未投保的货物(a)由货主签署”共同海损担保函”(Average Bond) 及提供货物发票复印件，文件可直接上传至以下链接:https://eu.docusign.net/Member/PowerFormSigning.aspx?PowerFormId=86f508b6-b5f4-46fc-8fbf-e9ae19d5a58f&env=eu&acct=c8fe1757-d24b-4004-a382-f736dd5cf208&v=2&CasualtyId=7&CasualtyName=EVER+GIVEN+Grounding+in+Suez+Canal+on+23-Mar-2021(b)货方须支付现金担保，现金担保额度尚未确定。相关细节请参阅附件Standard Instruction及Richards Hogg Lindley网站以获得安排现金担保金额及银行账户等信息。如需更多讯息或另行下载担保表格请至以下共同海损理算人网址查询，请选择船名EVER GIVEN，密码GE2123https://rhlclientarea.ctplc.com＊并柜货物注意事项＊为迅速辨别柜内的个别货载详情，货代/货物承揽人应尽速提供共同海损理人并柜货物的完整舱单资料，资料中应包含提单号码、货物内容描述、货物重量、托运人及受货人。为避免衍生不必要的领货延误，请尽速处理以符合共同海损的要求。再次提醒您，除非货方向共同海损理算人提供了上述共同海损担保及相关文件，否则货物将不得交付给受货人。若您尚有其他问题，您可透Standard Instructions中的邮箱与理算人Richards Hogg Lindley直接联系。我司保留依提单条款主张之权利。感谢您的配合!据中国海事仲裁委员会专家委员会委员孙鸣岐介绍，船舶在航行途中发生搁浅事故，是常见的海难。装载有货物的船舶发生海难时，船东或船长有权代表船载货物的货主，安排紧急的救助使船舶和货物及时脱离危险，让船舶继续航程。在船方委托救助人进行救助的同时，应该立即宣布共同海损，并尽快委托国际上具有良好资质的共损理算公司，协助收集处理事故所需的全部证据，以方便日后的共损理算，将所发生的救助费用列入共同海损的损失，由船货双方按各自获救财产价值的比例来分摊。至于船货各方分摊的救助费用，需要按照保险单条款规定，向各自的保险公司索赔。通常归入共同海损费用的包括：船壳和机器损坏的修复费用（包括临时修理费）、船载货物的直接损失（包括移动货物的费用）、船舶自行或拖带驶向避难港的费用（包括燃油、淡水、港口费用和拖带费用等）、有关船舶和货物检验的费用以及共损理算费用等其它有关费用。 免责说明 本报告的信息来源于公开资料，天津克运集运集团股份有限公司对这些信息的准确性和完整性不做任何保证，报告中包含的信息、结论和观点仅供参考，投资者据此作出的任何投资决策与本公司无关。