近期，一些班轮服务再次满负荷运转，集装箱现货价格已经企稳，租船市场看涨，船公司又开始在造船厂订购新吨位；对于航运公司和船东来说，本周似乎开局不错，复苏的“绿芽”开始出现。最新一期的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)较上期上涨5.9%，21条航线中有15条航线运价指数上涨，6条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，11个港口运价指数上涨，5个港口运价指数下跌。市场预期运价有望回稳。例如，在亚洲到欧洲的关键贸易航线上，报告称“一些航次满载航行”，而且航运公司“推高了4月份航次的市场价格”。整个运输网络的需求回升，促使承运人重新进入租船市场，以确保更多的吨位，从而巩固了费率，延长了定期租船期。事实上，Braemar和Maersk Broker都看到了更多的活动，这导致了每日租金的增加。Braemar表示：“活动水平仍然很高，这导致特定部分的租船费率上升，12个月的周期正在成为新常态。” Maersk Broker集装箱市场分析师也表示同意，他补充说：“所有部分的即期吨位都非常稀缺，我们预计定期租船费率将继续保持稳定趋势，平均周期将继续上升。”这些船舶经纪商指出，现代吨位“正在吸引可观的溢价”，并补充称：“尽管地平线上仍有一些阴云笼罩，但经济前景正在变亮，市场正慢慢出现普遍的长期乐观情绪。”与此同时，一些经纪人告诉The Loadstar，达飞已取代MSC，成为“最积极的航运公司”，一旦有新船只开放，就会立即抢购。MSC、中远、赫伯罗特和ONE最近也签订了新的租约，但程度不及这家法国航运公司。此外，达飞准备提供更长的定期租船期，以吸引船东，并击败竞争对手的报价。此外，尽管这些船公司接到了700万teu的庞大订单--其中250万teu将于今年交付--但它们正回到亚洲造船厂，试图订购更多的吨位。但它们在建造新船方面正面临其他行业的激烈竞争，尤其是蓬勃发展的油轮市场，该市场的老旧船队需要更换。Maersk Broker表示，据其了解，达飞和赫伯罗特最近都在和韩国船厂接洽，要求建造约4000标箱的甲醇双燃料小型货轮。它认为，Hyundai Mipo 造船厂是这些项目的“领跑者”，交付时间多为25年下半年至2026年。但该公司补充称：“然而，最早的2025年第二季度交付的档期名额正在被油轮项目争夺，这些项目的兴趣和询盘不断增加。”

3月26日，185台中国制造的大型挖掘机和近2000辆国产商品车陆续驶上靠泊在宁波舟山港梅西滚装码头的“礼诺底特律”轮，并于下午4时许随船出海前往欧洲，这标志着宁波舟山港完成迄今为止最大批次挖掘机滚装出口。当前，国际市场对工程机械的需求增加，中国制造工程设备迎来出口热潮。据了解，此次从宁波舟山港出口的这批国产挖掘机将被运往英国、荷兰等国家，服务于当地的基础设施建设。相较于商品车而言，工程机械滚装作业难度更大，且该批次挖掘机设备型号不尽相同，对作业要求也有不同。宁波梅东集装箱码头有限公司相关负责人介绍，作为浙江省首个专业化滚装码头，梅西滚装码头一方面加强与船公司沟通交流，获取设备相关信息，根据设备特性进行场地规划，定制专业卸车平台，充分保障设备卸车安全可靠性和装船便利性；另一方面，制定专项技能培训清单，组织作业人员分批开展理论知识、驾驶技能及绑扎技能等培训，切实满足不同型号挖掘机的作业需求，全方位提升整船作业效率。下一步，宁波舟山港梅西滚装码头将继续借助宁波制造业优势，不断拓宽货源渠道，扩充货物种类，助力更多中国制造出海。

在短暂的回升过后上周集装箱海运运价再度转跌，根据上海航交所3月24日发布的最新数据上海出口集装箱运价指数(SCFI)上周下跌1.37点至908.35点跌幅0.15%继此前终止九周连跌之后又再度转跌反映出美国线需求低迷的压力。所幸欧洲线运价连续三周上涨已见落底讯号，上周远东到欧洲线每TEU运价上涨6美元至884美元涨幅0.68%;远东到地中海线每TEU运价下跌45美元至1606美元跌幅2.72%在之前一周回升后又下跌。另一方面远东到美西线每FEU运价续跌6美元至1155美元跌幅也从之前一周的0.1%扩大至0.51%;远东到美东线每FEU运价周跌50美元至2038美元跌幅从之前一周的4.8%缩小至2.39%。 近洋线方面远东到日本关西每TEU下跌10美元;远东到日本关东每TEU下跌1美元;远东到东南亚每TEU则较前一週上涨4美元涨幅2.1%;至于远东到韩国则较前一週下跌9美元。业内人士指出市场需求未见好转但供给面由于集运公司减班等因素造成船期不稳因此现货市场价格相当多元。不过目前运价已在成本价上下起伏不太会继续下跌但要上涨也很难有需求面做支撑预估短期内SCFI指数在正负1%内波动的可能性很大。有船公司预计全球集装箱船老旧船舶报废数量将会成为影响今年全球集装箱船运力供给的重要关键因素进一步牵动运价变化阳明海运估计今年约有1.5%-2%的旧船将会报废拆解降低新船的供给量。目前亚洲-北美线的新一年长约价格谈判正在如火如荼地进行当中美国线现货运价成为市场关注焦点，阳明海运坦言今年长约价格会比往年下调“很多”且今年签约速度确实较慢集运公司与货主对价格持续拉锯完全完成签约预计要等到 4 月。

根据VesselsValue的报告,自3月初以来,海岬型船船舶价格激增。其中,18万载重吨的船舶价格上涨约16.38%,从5310万美元跃升至6170万美元,为2022年8月以来的最高水平。这家全球船舶估值与航运大数据提供商透露,近期迪拜干散货船东Tomini Shipping以略高于6000万美元/艘的价格从Mangrove Partners购买了两艘现代纽卡斯尔型船——208,300载重吨的“MP The Vrabel”轮(建于2021年)和208,200载重吨的“MP The Bruschi”轮(建于2020年),并附有Oldendorff 的定期租约。VesselsValue对“MP The Vrabel”轮估值约为5630万美元,而“MP The Bruschi”轮约为5530万美元,这两艘船均由中国造船厂扬子鑫福造船建造，VesselValues高级内容分析师Rebecca Galanopoulos Jones表示:“随着我们进入传统上较为强劲的第二季度,海岬型船市场情绪飙升,进一步加强了资产价格。全球最大煤炭消费国中国已经取消了对澳大利亚煤炭的限制,预计未来几周的需求将激增,这将有利于海岬型船的收益。” “同时,巴西至中国航线运费的坚挺,推动了海岬型船的现货价格上涨。自3月1日以来,海岬型航线 (5TC) 平均租金价格已从7703美元/天跃升至16134美元/天(3月20日),涨幅达109%。”Rebecca Galanopoulos Jones补充道。但在过去几天里,由于市场传出中国削减粗钢产量,海岬型船现货价格有所下降。海岬型航线 (5TC) 平均租金价格从3月21日开始下跌,并在周三跌至14,528美元/天,昨日反弹至15,396美元/天。据路透社21日援引两位知情人士的话报道,中国正在考虑今年将粗钢产量削减2.5%左右,延长了一项为期两年的政策,以遏制世界上最大的钢铁行业的排放。而与会人士表示,这一目标是政策制定者在上周的一次会议上提出的,但尚未最终确定。

欧盟日前通过了全球首个《绿色运输燃料法》，要求所有船舶使用更可持续的燃料，最迟到2034年，欧盟至少2%的船舶燃料将来自来自可再生电力的电子燃料。随着国际海事组织(IMO)谈判的进行，欧洲运输与环境联合会(T&E)认为，这标志着肮脏航运燃料的终结，应该成为全球其他国家的动力。“今天的决定标志着航运业开始停止使用肮脏燃料，欧盟正在制定有史以来最雄心勃勃的一揽子绿色航运法律，这一成功应该激励其他国家也这样做。”T&E的可持续航运官员Delphine Gozillon说，欧盟的FuelEU海事法于3月22日由欧盟所有机构和成员国一致通过，T&E表示，在许多船舶不可能直接电气化的情况下，电子燃料是航运脱碳的唯一选择之一，然而，该组织警告说，这些漏洞可能会让生物燃料和低碳燃料从后门溜走，T&E呼吁欧盟在2028年修订法律时解决这些问题，《交通与环境》指出，最终协议还包含更严格的温室气体强度目标，以及2035年之前使用绿色电子燃料的奖励，被称为“两倍倍数”，一旦该规定在2025年生效，这将使电子燃料更有吸引力。